10月16日，上海均瑶（集团）有限公司旗下上海华模科技有限公司（下简称“华模科技”）研发生产的国内首台拥有完整自主知识产权的A320 NEO/CEO全动飞行模拟机交付吉祥航空。

模拟机交付 本文图片均为澎湃新闻记者 姚晓岚 拍摄

此次交付的共有2台模拟机，也是华模科技首批A320 NEO/CEO全动飞行模拟机产品。

均瑶集团董事长王均金在交付仪式现场接受包括澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者在内的媒体采访时表示，此次交付的模拟机的主要核心是国产化，即全部知识产权的国产化，填补了国内空白。“除了A320，各种机型我们都能造，特别是国产大飞机模拟机国产化，很多核心的、卡脖子的，我们掌握在自己手里也挺好。”

王均金提到，现在国内模拟机训练的缺口较大，像吉祥航空每年的模拟机训练缺口就可以达到9000小时以上。由于飞行员每年必须有两次定期复训，还有个别补充科目，加上初始的、改装的、升级的，训练需求很大。

在未来的应用方面，他表示，未来如果要做新型的飞行员培训体系，模拟机就可以替代很多的初始学习。除了航空领域模拟，还可以把替代培训学校，“掌握了核心技术就可以有很多用途。所以我们对未来是充满信心，潜力无限。”

据了解，目前国际上模拟机的价值大概在一台8000万到1.5亿人民币区间内，华模科技所生产的国产化模拟机，成本将比国外进口的同类模拟机低20%以上，此次交付的两台模拟机将马上开始投入使用。

模拟机揭幕

两台模拟机交付

知识产权完全自主

华模科技开发的A320飞行模拟机包括NEO和CEO两个构型，已于今年9月29日通过了中国民用航空局D级认证。据介绍，该型模拟机完全按照最新版本CCAR-60部以及ICAO Doc 9625（4thedition）等国内和国际最新标准进行研发和制造，质量满足国内和国际最新鉴定标准要求。

此次华模科技飞行模拟机获得的是D级认证。据了解，飞行模拟机分为ABCD 四个级别，D级是最高等级，可以用来训练飞行员几乎所有科目。

华模科技首席科学家顾宏斌在现场告诉澎湃新闻记者，D级模拟机的亮点是其能够训练的科目是最广的，比如可以训练紧急情况、危险情况等特勤科目，飞行员经过训练后，在实操中万一出现类似情况，飞行员就能很好应对，避免事故发生，确保安全性。ABC型的模拟机所能训练的科目没有D级那么多，在性能等方面，高等级的模拟机能够逼真再现真飞机的特性，达到更好的训练效果。

模拟机内部

值得注意的是，华模科技纪广平表示，华模科技具有模拟机的完整知识产权，包含所有软件源代码和技术文档、电气设计方案和结构设计方案及文档，这标志着华模科技具备了自主研发民航大中型飞机最高端模拟机的所有能力。

顾宏斌表示，整个知识产权完全自主，意味着从法律上来讲，自主研发的成分占100%。

据介绍，此次交付的模拟机在软件技术方面，采用基于可重配置、模块化思想的先进软件架构。华模科技掌握了飞行仿真建模理论、基于数据包的仿真建模方法以及高逼真度仿真模型校核验证技术，突破了飞行建模与仿真核心理论和算法，实现了软件功能模块的快速开发；

在电气技术方面，采用基于成熟工业现场总线系统的电气架构，掌握了真机件集成、仿真件研发集成、人感系统集成技术，开发了装备健康管理系统，保证了模拟机电气系统的高可靠性；

在结构技术方面，采用面向用户的结构设计理念，掌握了结构分析技术、结构优化技术以及总装调试技术，使用融合式底盘以及多种新材料和工艺，真实复现飞机驾驶舱环境。

除此之外，该模拟机创新采用低座舱高度设计，电气和接口系统均采用工业货架产品，具有部署空间小、耗能少、舱内使用空间大、可靠性高、易维护等优点。

未来还会扩展到其他机型

顾宏斌所在的团队隶属于南航大飞行模拟先进培训工程技术研究中心，据其介绍，从技术上来讲，团队已经有近20年的飞行模拟技术研发经验，此次交付的模拟机产品用了三年左右的时间研发。

“（模拟机的）市场前景比较大，未来还会扩展到别的机型，根据研发能力和市场需求来逐步布局。”顾宏斌表示。

问及模拟机现在的生产力情况，顾宏斌透露，国际上一般而言是18个月时间，而根据具体情况，华模科技可以做到一年甚至更短的时间。之所以能够缩短这个周期，是因为自主掌握了全套核心技术，“对于有些需要周期短的客户，我们就有自己调节的余地了。产业链已基本建立起来了，以后如果批量大了，可能还会备一些（模拟机），这个周期就会更短，完全根据客户需要。”

据华模科技方面介绍，该公司通过与南京航空航天大学科学家团队共建联合研究中心，深入开展产学研合作。在华模科技的研发队伍中，硕士以上占90%以上，博士占25%以上，国家认可的高级职称占25%以上，研发队伍中95%以上所学专业与飞行模拟密切相关。

打破国外技术垄断

上海吉祥航空股份有限公司总飞行师、航服公司总经理杨斐表示，长期以来，高端训练模拟机一直由国外几大模拟机厂家研发、生产，市场占有率处于垄断地位。国内的企业因不具备自主研发、生产最高等级D级模拟机的能力，从而造成国内民航大型客机D级模拟机完全依赖进口。

这也意味着中国在国际采购中处于被动地位，更为遗憾的是，随着国产飞机的崛起，与其配套的模拟机研发仍是关键短板。

“目前吉祥航空模拟机训练中心每年自有可提供的模拟机训练小时数共14000小时，根据吉祥航空现有的飞行员训练需求，尚有10380小时的缺口需外包至其他协议合作训练机构完成。”杨斐称，此次华模科技交付的这台模拟机，将极大缓解吉祥航空模拟机训练时刻的紧张状况，与此同时，模拟机所具有的价格优势也为吉祥航空降低飞行员训练成本、提升训练品质带来了促进。

全动飞行模拟机属于高端装备制造范畴，技术含量高、知识密集，核心技术涉及航空科技、信息技术、计算机软件、虚拟现实、人工智能和自动控制等多个学科知识，是多学科综合集成的高科技产品。

纪广平表示，此次突破标志着华模科技打破了国外技术垄断，一举跻身研发生产世界最高等级飞行模拟器厂家的行列，产品线可向下覆盖所有级别飞行模拟机，涵盖固定模拟器（FTD）、维修模拟器（MTD）、程序练习器（IPT）、辅助教学系统（CBT）等，填补了国内航空工业产业链中研发和运营支持环节重要装备的空白。

“这是我们中国人自己的飞行模拟机，填补了国内装备制造业的一项技术空白，也突破了国际上在该领域的技术壁垒。更为重要的是，从今往后，我们将拥有在此基础上开发配套各种型号的模拟机产品的能力。”纪广平表示。

据他介绍，高级别飞行模拟机是民航飞行员初始机型训练、年度复训和考核的必备装备，产品需求刚性大；同时随着我国民航业快速发展，训练模拟机需求成比例快速增长。“华模科技D级全动飞行模拟机的研发生产为中国民用航空运输业提供了这一必备装备，提高了装备的可靠性、经济性，缩短了供货周期，在提升用户服务水平的同时满足个性化需求，为民航安全建设添砖加瓦。”

与此同时，纪广平表示，华模科技模拟器的研发生产还在国内开辟出一条新的产业链，上游将打通国产模拟机部件制造、视景系统研发制造、运动系统研发制造等相关产业，下游将贯穿民航飞行员、维修人员、签派人员等的培训产业，并将向先进教育培训、高端体验娱乐等领域拓展。

此前中标国产飞机项目

顾宏斌透露，此前9月18日，华模科技还成功中标中国商飞的ARJ系列飞机“人在回路飞行仿真试验平台——实时仿真与网络接口系统”项目，该系统是ARJ系列飞机飞行仿真试验平台的核心单元，要求能够完整、逼真地模拟该机型驾驶舱环境、操纵特性和系统功能，并具备承担其系列化型号验证及预研能力，进而可以支撑ARJ系列飞机改型设计等复杂任务。

“主要是作为工程模拟，比如作为适航验证的模拟平台，评估飞机设计得合理与否、各种操作程序是否恰当、仪表布局是否合理，包括安全性的评估，做一个真实的评估，来帮助飞机设计得更好。”顾宏斌说道。

问及未来是否会将模拟机研发扩大至国产飞机，他笑言，国产飞机是最主要的服务目标，“如果能够为国产飞机做模拟机，是我们的追求，现在国产飞机模拟机还是国外在做。”